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一般利用阶段荷载组合二截面上缘、下缘最小应

  一般利用阶段荷载组合二截面上缘、下缘最小应力求经计较成果可知 一般利用阶段及运营阶段 正在荷载组合 环境下从梁上下缘均呈现拉应力。从梁上缘拉应力次要分布正在距中支点 摆布范畴内 其拉应力未跨越 类构件规范容许应力值。下缘拉应力最大值发生正在距支座 摆布 。从拉应力遍及偏大最大从拉应力正在距中支点 摆布 混凝

  一般利用阶段荷载组合二截面上缘、下缘最小应力求经计较成果可知 一般利用阶段及运营阶段 正在荷载组合 环境下从梁上下缘均呈现拉应力。从梁上缘拉应力次要分布正在距中支点 摆布范畴内 其拉应力未跨越 类构件规范容许应力值。下缘拉应力最大值发生正在距支座 摆布 。从拉应力遍及偏大最大从拉应力正在距中支点 摆布 混凝土压应力吒。混凝土拉应力 混凝土最大从拉应力 小结由此可知全桥设想总体上能满脚要求 但存正在某些局部缺陷 从梁下缘最大拉应力已跨越规范值 其次要缘由是从梁顶底板预应力钢束安插不尽合理 顶底板钢束大多锚固正在统一截面内 底板预应力钢束偏短导致据底板 摆布处拉应力超限 腹板从拉应力也跨越规范限制值 其次要缘由是腹板正在接近支座处厚度偏小、钢筋安插欠合理 抗剪能力不脚。别的经验算齿板外侧的最大拉应力高达 已严沉超出规范限制值 这是因为顶底板钢束锚固过于集中 导致箱梁局部应力超限。 持续箱梁桥的荷载试验通过荷载试验可对 大桥进行全面科学的检测 对布局的强度、刚度、不变性和耐久性评估供给根本材料 鉴定该桥能否具有脚够承受设想荷载的能力 领会布局系统正在试验荷载感化下的现实工做形态 为科学地评价布局正在利用阶段的第三章设想抱负形态取现实布局行为的误差 工做情况供给强度、刚度和变形等方面的材料 阶段的加固设想供给根据。试验前通过平面静力阐发获得的成果绘制布局影响线、内力包络图、挠度曲线等很据等代荷载道理确定加载、加载车辆数目和车辆分量。试验时采用 型静态应变丈量系统采集桥梁布局的应变 采用莱卡 型细密水准仪丈量桥梁的挠度。 测试项目及试验荷载工况测试项目为从梁节制截面的应力不雅测、挠度不雅测、裂痕不雅测 荷载试验加载节制截面示看法图 。共拔取以下四种试验荷载工况 边跨最大正弯矩工况 对边跨跨中加载 测试从梁正在试验荷载感化下的应力及挠度 边跨最大负弯矩工况 对边跨和相邻中跨跨中加载 测试从梁正在试验荷载感化下的应力及挠度 中跨最大正弯矩工况 对中跨跨中加载 测试从梁正在试验荷载感化下的应力及挠度 中跨最大负弯矩工况 对两中跨跨中加载 测试从梁正在试验荷载感化下的应力及挠度 荷载试验加载节制断面示企图加载车辆拔取及荷载试验效率 加载车辆拔取因为试验所用的车辆规格可能取设想尺度车辆纷歧样 故按照公用桥梁阐发软件计较节制截面的内力影响线 换算为等代的试验车辆荷载 车队 。静载试验的试验荷载由车辆荷载构成 即采用满脚载分量要求的汽车进行加载。试验车拆载后 要经地磅称沉 称沉目标有 前轴现实分量、后轴现实分量、满载后总分量。 第三章设想抱负形态取现实布局行为的误差本次荷载试验加载车队拟采用统一型号 单车分量节制正在 摆布的汽车 这相当于汽车一 级荷载车队的沉车分量 其后轴沉取汽车一 级车队的沉车后轴沉相当。加载车型可按照现场前提正在同类车当选用 经计较本桥加载约需 吨沉车 桥荷载试验各车分量参数荷载试验效率荷载试验是为了查验桥梁布局能否合适设想要求 按照《大跨径混凝土桥梁的试验方式》采用根基荷载试验 取静力试验荷载效率为 ——静力荷载试验效率——试验荷载感化下 节制截面变形或内力的计较值 ——设想尺度活荷载下 节制截面的变形或内力计较最大值 不计动力系数 ——设想采用的动力系数经计较 本桥静荷载试验设想效率 现实车辆感化下加载效率 见表 。第三章设想抱负形态取现实布局行为的误差 静载加载分级节制及测点安插为了加载平安防止布局加载不测毁伤 以及领会布局应变和变位随试验荷载添加的变化关系 试验时各工况加载分级进行。车辆荷载分级加载的方式有多种 如逐步添加加载车数量、先上轻车后上沉车、加载车辆位于内力影响线的分歧部位以及加载车分次拆载沉物等。为使本试验加载简单易行、快速无效 选用逐步添加加载车数量的方式 按照本桥的特殊环境并参考测试项目和荷载工况的分歧 本次静力试验荷载分成加载 分级荷载的取值见表 。按照试验工况及测试项目确定加载。加载车辆沿桥纵向采用 排试验车队。车队中加载车辆的数目及纵向安插按照桥跨的测试截面及响应的内力影响线加载计较而确定。对于桥跨的每一个加载测试截面 车辆正在桥面横向按对称安插。正在试验加载过程中 将亲近留意桥梁布局的变化 如有非常环境发生 则当即遏制加载。各工况具体加载轴位及加载次序见图 。对次要测点的安插准绳是 和最大挠度。测点的安插应能节制布局的最大应 第三章设想抱负形态取现实布局行为的误差力 应变 和最大挠度。本桥应力测点安插正在加载联桥梁边跨跨中 边跨支点 中跨跨中 中跨支点 四个断面 挠度测点安插正在加载联第一、二跨桥面支点、 、支点处测点编号从 对箱梁的内侧和外侧挠度别离丈量 共安插 个测点具体见后序图。 断面纵向加载轴位示意 对应载位车辆加载挨次节制截面分级对应车位加载车辆对称加载 边跨最大正弯矩工况加载方案图第三章设想抱负形态取现实布局行为的误差 对称加载础三三三 一鲤对应载位车辆加载挨次图边跨最大负弯矩工况加载方案图 断面纵向加载轴位示意 或对应载位车辆加载挨次拉村分簟对应车位加曩车辆 中跨最大正弯矩工况加载方案图第三章设想抱负形态取现实布局行为的误差 断面纵向加载轴位示意恒吣 ”鸷对应载位车辆加载挨次图中跨最大负弯矩工况加载方案图 加载试验法式 试验加载放样和卸载的放置 荷载试验前正在桥面上对加载进行放样 以便于加载试验精确成功进行。荷载卸载的也事后放置确定 选择既考虑加卸载便利 又考虑安放的荷载不影响测试部位的受力。 正在正式加载试验前 用两辆载沉加载车正在环节节制截面进行横桥向对称预加载试验 每一预加载载位持荷时间不小于 分钟。预加载的目标正在于 查抄测试系统和试验组织能否工做一般。正在确认测试系统和试验组织工做一般后 进入正式加载试验。 预加载卸到零荷载并正在布局获得充实的零荷恢复后 正式进入加载试验。完成一个序号的加载工况后 使布局获得充实的零荷恢复 然后可进入下一个序号的加载工况。布局零荷恢复的标记是加载试验实测的布局最大变位测点正在卸零荷蓑后变位恢复最初一个 分钟增量小于第一个 分钟增量的 或小于所用猫量仪器的最小分辩值。 静载试验法则 静力试验荷载持续时间 准绳上取决于布局变位或应变达到相对不变所需要的时间 只要正在布局变位或应变相对不变后 才进入下一荷载阶段。统一级荷第三章设想抱负形态取现实布局行为的误差 若布局变位或应变最大的测点正在最初分钟内的增量小于第一个 分钟增量的 或小于所用丈量仪器的最小分辩值 即认为布局变位或应变达到相对不变。 全数测点 应变或挠度 正在正式加载试验前进行零级荷载读数 当前每次加载或卸载后当即读数一次。正在布局变位或应变较大的测点每隔 分钟不雅测一次 以不雅测布局变位或应变能否达到相对不变。 本桥为预应力钢筋混凝土布局 裂痕不雅测是对试验节制截面曾经或可能呈现的裂痕进行不雅测。丈量裂痕长度、宽度、 并正在混凝土概况沿裂痕进行描画。加载过程中不雅测裂痕的长度、宽度变化环境。因为裂痕丈量破费时间较多 可不受上述 每次加载或卸载完成后 分钟后即可进行不雅测。对加载过程中呈现的新裂痕 正在混凝土概况沿裂痕进行描画长度和宽度的变化环境。 若正在加载过程中发生下列环境之一 应当即遏制加载 节制测点应力值曾经或跨越用弹性理论按规范平安前提反算的节制应力 节制测点变位 或挠度 跨越规范答应值 现场检测中 若实测挠度值大于响应荷载感化下理论值的 则终止加载 并查明缘由 因为加载使布局裂痕的长度、宽度急剧添加 新裂痕大量呈现 缝宽跨越答应值的裂痕大量呈现。 加载试验过程中 布局呈现跨越 的相对变形时 发生其他损坏 影响桥梁承载能力或一般利用。 试验工况应力误差阐发本次应力测试采用长标距混凝土概况应变片 型静态应变采集仪从动采集各个测点的应力。其应力测点见后图将各加载截面正在各级荷载下的应力不雅测成果列入下表 取平面静力阐发的设想值进行对比 边跨跨中最大正弯矩工况应力应变测试成果及误差评价边跨跨中最大正弯矩工况截面箱梁正弯矩应变片如图所示 各级荷载感化下应力测试成果见表 容许应力评价见表 边跨跨中最大正弯矩工况应力测试成果应力单元 边跨跨中最大正弯矩工况容许应力评价应力单元 边跨支点最大负弯矩工况应力应变测试成果及误差评价边跨跨中负弯矩工况截面箱梁正弯矩应变片如图所示 各级荷载感化下应力测试成果见表 容许应力评价见表 截面箱梁应变片粘贴示企图荷载试验实测应力受多方面影响。本次试验卸载后不变时间较短 持续梁桥支座附近受力复杂 正在卸载过程中可能呈现反标的目的加载 对应变有间接影响 可能导致率失实。

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